Межотраслевая централизация капитального ремонта может осуществляться путем выполнения его на заводахизготовителях оборудования или на специальных ремонтных заводах. Принцип межотраслевой централизации капитального ремонта металлорежущих и деревообрабатывающих станков положен в основу организации В/О Союзстанкоремонт. Сосредоточение выполнения капитального ремонта определенных типомоделей этих станков на ограниченном числе специализированных ремонтных заводов позволяет достичь максимального увеличения числа одинаковых станков, ремонтируемых этими заводами, что создает условия для применения методов крупносерийного производства. Так, из рис. 13 видно, что себестоимость одной единицы ремонтосложности резко снижается с увеличением числа ремонтируемых станков, но до определенного предела, равного 500 физическим единицам в год. Последнее объясняется тем, что возможности снижения трудоемкости ремонта при увеличении числа станков за счет применения серийной технологии, прогрессивной оснастки, механизации производственных процессов имеют свой предел.

Эффективность межотраслевой централизации ремонта зависит от уровня специализации, который при этом может быть достигнут. Высокий уровень специализации ремонтных заводов имеет место при централизации капитального ремонта не вообще любого оборудования, а только оборудования распространенных моделей. Централизованное выполнение капитального ремонта лишь такого оборудования позволяет применить в ремонте методы и технологию серийного производства и снизить за счет этого затраты труда на ремонтные работы.

Таким образом, наиболее эффективно применение межотраслевой централизации при капитальном ремонте оборудования распространенных в народном хозяйстве моделей. Число таких металлорежущих станков составляет около 60% общего их парка, эксплуатирующегося в народном хозяйстве страны. Централизованное выполнение капитального ремонта этих станков способно обеспечить наибольшую экономию в народном хозяйстве.

В настоящее время межотраслевая централизация капитального ремонта указанных станков еще не может быть осуществлена полностью изза недостаточного числа ремонтных заводов. Вследствие этого расстояние от них до возможных заводовзаказчиков превышает предельно допустимое, соответствующее нормальной протяженности автомобильных перевозок. Железнодорожный транспорт практически не представляется возможным использовать для доставки станков на ремонтные заводы и обратно изза длительного пребывания их в пути.